kulturelle und städtebauliche Erwartungen

• Karlshorst braucht ein urbanes / lebendiges Zentrum!
Dieses ist südlich und nördlich des Bahnhofes sowie beiderseits der Treskowallee wieder herzustellen. Gestaltungsschwerpunkte müssen dabei die nordöstlichen Plätze „Bahnhofsvorplatz“ und „Theatervorplatz“ sowie die in dem genannten Bereich noch verfügbaren Baugrundstücke sein.
Die Aufwertung des gegenüberliegenden Bereiches Treskowallee / Dönhoffstraße rundet das Zentrum sinnvoll ab.

• Der gegenwärtige Zentrumsbereich wurde und wird als Standort für Kultur genutzt, was so bleiben muss.    Karlshorst muss eine „Kulturadresse“ sein!
Dies gilt sowohl für das regionale Angebot für Karlshorst selbst wie auch für das überregionale Angebot in Lichtenberg und darüber hinaus. Deshalb sind die bereits vorhandenen Angebote zu erhalten und auszuweiten.

• Mit den vorhandenen Einrichtungen des Kulturhauses und des Theaters besitzt Karlshorst derzeit gute Voraussetzungen, obige Zielstellung zu erreichen.
Die weitsichtige städtebauliche und kulturelle Lösung der derzeit sehr unbefriedigenden Situation mit dem maroden Kulturhaus und dem geschlossenen Theater steht daher auf der Tagesordnung.
Weiterhin bieten leerstehende Läden in der Treskowallee die Chance, zusätzliche kulturelle Angebote aufzunehmen (z. B.: Galerien)

• Die in der Diskussion befindlichen Lösungsvarianten
– „Austausch des Kulturhauses durch Neubau“   oder die
– „Umnutzung des leer stehenden Theaters zum Kulturhaus“
erfüllen jeder für sich genommen nicht die o. g. Zielstellung.
Mit dem Neubau des Kulturhauses wird das Problem des geschlossenen Theaters nicht gelöst. Nur durch den Umzug der Kulturhausfunktionen in das Theatergebäude allein kann das Theater nicht erhalten werden. Der Umzug kann Teil einer Lösung sein, mehr auch nicht.

• Das Zentrum muss auch Bürgerzentrum sein und dies durch entsprechende Angebote / Dienstleistungen für die Bürger zum Ausdruck bringen.

• Zur Lösung der städtebaulichen / kulturellen Belange des Zentrums von Karlshorst fordert der Bürgerverein Konzepte, die auch für die nächsten Jahrzehnte Bestand haben und die die verschiedenen Aspekte und Akteure berücksichtigen.
Eine überhastete Konzentration auf eine schnelle Lösung verspielt die einmalige Gestaltungschance.

• Neben dem Zentrum um den Bahnhof muss auch das Deutsch – Russische Museum in seiner historischen und kulturellen Bedeutung unterstrichen und in Wechselwirkung in das Zentrum einbezogen werden.
Ebenso sollten die Karlshorster Hochschulen bei der Planung der Nutzungen nicht unberücksichtigt bleiben.

• Die Karlshorsterinnen und Karlshorster sind mit ihren Interessenvertretungen, Vereinen und Einrichtungen an der weiteren Entwicklung zu beteiligen.

24. Oktober 2007

Bürgerverein Berlin – Karlshorst e. V.,

Berlin, den 03. Januar 2008. Der Bürgerverein Karlshorst und die Lichtenberger Kulturstadträtin, Frau Katrin Framke, laden ein zum 1. Karlshorster Kulturstammtisch und erfüllen damit ihre Zusagen aus der Einwohnerversammlung zum Thema „Kulturstandort Karlshorst“ vom Oktober 2007.

1. Karlshorster Kulturstammtisch weiterlesen →

Der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. stellte im Februar 2001 erstmals die "Karlshorster Konzepte" mit seinen Vorstellungen zur Entwicklung von Karlshorst vor. Die im Mai 2006 vorgelegte Neufassung trägt der Entwicklung in den letzten fünf Jahren Rechnung, greift dabei die in der ersten Konzeption erarbeiten Positionen auf und entwickelt diese ent-sprechend weiter. Daraus ergibt sich gegenüber der Erstfassung teil-weise eine Verschiebungen der Schwerpunkte. Im vorliegenden Papier beschränkt sich der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. auf die Themen Infrastrukturelle Entwicklungsvorschläge, Freizeit- und Erholungsgebiet Wuhlheide und Verkehrsplanung in Karlshorst.

Infrastrukturelle Entwicklungsvorschläge

Die Entwicklung des zentralen Bereiches von Karlshorst stagniert in den letzten fünf Jahren. (NEU: Im zentralen Bereich von Karlshorst hat in den letzten fünf Jahren nur eine langsame Entwicklung stattgefunden. Der Bürgerverein begrüßt die weitere Entwicklung des Wohnungsbaus in Karlshorst, der Zuzug weiterer Bevölkerung sichert die vorhandene Infrastruktur und schafft die Voraussetzung für eine maßvolle Ergänzung des derzeitigen Angebots.) Lediglich bei der gesundheitlichen Versorgung wurde ein umfassendes Kapazität- und Qualitätsangebot erreicht.

Der Handel hat – im Bereich der allgemeinen Versorgung – durch die NETTO-Kaufhalle eine gewisse Erweiterung erfahren. Die behutsame Rekonstruktion des ehemaligen Rennbahn-hofes und seine Umwandlung zu einer Kaufstätte hat eine strukturelle Lücke im südlichen Teil des Zentrums geschlossen. Spezifische Handelsangebote stagnieren oder sind sogar rückläufig.

Gekennzeichnet wird der Zustand im Karlshorster Zentrum weiterhin durch noch unbebaute wertvolle Grundstücke bzw. durch einen unakzeptablen Zustand dieser Flächen. (Ergänzend: Städtebaulicher „Wildwuchs“ wie die Imbissbuden in der Einmündung Dönhoffstraße/Treskowallee sollten entfernt werden.) (Neu: Der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. spricht sich dafür aus, das vom Grundsatz her eher Altes, den Stadtteil Prägendes erhalten und nicht durch Neubauten ersetzt werden sollten. Bei zukünftigen Renovierungsarbeiten sind städtebauliche “Zumutungen“ wie beim Hotel in der Treskowallee zu vermeiden. Der Bürgerverein spricht sich für eine maßvolle Ergänzung des vorhandenen Angebotes aus, eine überdimensionierte Bebauung oder die wahllose Schaffung zusätzlicher Geschäfts- du Bürofläche wird kritisch gesehen. Ein in diesem Fall drohender Leerstand ist keine gute Visitenkarte für den Stadtteil).

Für das südliche Zentrum ist die Trabrennbahn das prägende Element, dessen Bedeutung aus der historischen Entwicklung erwächst, Die Lebensfähigkeit und Weiterentwicklung hängt u.a. davon ab, ob eine Integration in ein übergeordnetes Konzept eines Freizeit- und Erholungszentrums in Verbindung mit der angrenzenden Wuhlheide gelingt. Im nördlichen Zentrum sind nach Kriegsende mit dem Kulturhaus und dem jetzigen Theater des Ostens Kultureinrichtungen entstanden, die erhalten und ausgebaut werden sollten.

Ausgehend von diesen eher generellen Überlegungen unterbreitet der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. folgende konkrete Vorschläge zu einzelnen Standorten:

Bebauung zwischen S-Bahnhof und Trabrennbahn
Im Zusammenhang mit dem entstehenden Wohngebiet „Am Carlsgarten" wird die Be-bauung des ehemaligen Kinostandortes wieder aktuell. Der Charakter des Neubaus sollte weitgehend mit der vorgeschlagenen Entwicklung der Wuhlheide zu einem überregionalen Freizeit- und Erholungsgebiet korrespondieren. Dementsprechend böten sich drei Nutzungsbereiche an:
• gastronomische Einrichtungen unterschiedlicher Art und Ausprägung.
• Verkaufseinrichtungen speziell für Freizeit- und Sportartikel passend zum Umfeld (Reitsport, Tennis, Schwimmen, Skating, Fahrräder etc.) bzw. Angebote für Heim und Garten
• Räumlichkeiten für Sport und Gesundheit (Gymnastik, Fitness, Sauna, Bowling, Billard  etc.)

Nutzung des Eckgrundstück Treskowallee/Wandlitzstraße
Als unbefriedigend schätzt der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. die derzeitige Nutzung und vor allem den Zustand des Grundstückes, in dem sich das Restaurant "Rheinischer Hof“ befindet, ein. Es handelt sich von Charakter und Architektur her um ein außerordentlich exponiertes Bauwerk aus der Zeit zwischen der Gründung von Karlshorst und dem Beginn des ersten Weltkrieges, das zu DDR-Zeiten weitgehend für die Wachmannschaften der Diplomatischen Vertretungen genutzt wurde. Für den Bürgerverein ist eine Nutzung als stilvolles Hotel vorstellbar.

Grundstücke Treskowallee 112 (Kulturhaus) und Dönhoffstraße 40–42
Der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V, begrüßt die Absicht des Bezirksamtes Lichtenberg, diese Grundstücke durch einen privaten Investor bebauen zu lassen. Die Einbeziehung der jetzigen Nutzung des Kulturhauses eröffnet die Möglichkeit, den kulturellen Standort qualitativ und quantitativ zu erweitern und zu einem Kulturforum zu entwickeln. Dazu schlägt der Bürgerverein vor:
• Die Funktionen des Kulturhauses neu so zu ordnen, dass ein Übergang vom alten Kulturhaus zu den neuen Räumlichkeiten ohne Ausweichquartier erfolgen kann.
• Den Kulturbereich im Rahmen dieser neuen Bebauung durch ein Atelierhaus zu ergänzen. Ein solches Atelierhaus könnte Künstlern exponierte Arbeitsstätten bieten und in Verbindung mit Ausstellungsräumen und Galerien günstige Bedingungen für die notwendige Beziehung zur Öffentlichkeit schaffen. Darüber hinaus entstünde eine progressive Wechselbeziehung zum bestehenden Kulturhaus, was sicher das kulturelle Leben in Karlshorst und darüber hinaus stimulieren würde. Es kann erwartet werden, dass sich dadurch die Attraktivität und Lebensqualität in diesem Stadtgebiet weiter erhöht.
NEU: Für den Bürgerverein ist vorstellbar, dass der geplante Neubau durch kleinteilige ergänzende Einzelhandels – und Dienstleistungsangebote ergänzt wird. Flächen für den ruhenden Verkehr sowie Begrünungsmassnahmen (straßenbegleitendes Grün, Hausbe-grünung) sollten nach Auffassung des Bürgervereins beim Neubau festgeschrieben werden.

Eckgrundstück Treskowallee/Ehrenfelssstraße
Nach Auffassung des Bürgervereins Berlin-Karlshorst e.V. kommt in diesem Bereich eine Wohnbebauung kaum in Betracht. Ergänzend zum gegenüberliegenden Kulturbereich könnte dieser Standort zu einem Zentrum für Verlage, Werbeagenturen und Designateliers etc. entwickelt werden.
NEU: Der Bürgerverein spricht sich für eine maßvolle Eckbebauung mit kleinteiliger Einzelhandelsnutzung im Erdgeschoß aus, die die vorhandene Straßenführung berücksichtigt und die Freifläche vor dem Theater unbebaut lässt.

Gründungsbereich von Karlshorst
An der Einmündung der jetzigen Lehndorffstraße in die Wandlitzstraße wurden die ersten Wohngebäude von Karlshorst errichtet, die aber durch Kriegseinwirkungen zerstört worden sind. Bis heute sind diese Grundstücke Brachland. Das historische Rondell mit der Moltke-linde und dem neu errichteten Gedenkstein ist vorhanden, ebenso die ursprünglichen Häuser auf der gegenüberliegenden Seite des Brachlandes. Von den drei Parzellen sind noch zwei bebaubar. Insofern wäre es möglich, hierauf eine Bebauung zu errichten, das sich äußerlich dem historischen Vorbilder anpassen sollte und damit den Gründungsbereich von Karlshorst weitgehend in den ursprünglichen Zustand versetzt.

Senioreneinrichtung für ambulante Betreuung
Karlshorst verzeichnet einen hohen Anteil älterer und alter Mitbürger. Ihr Wunsch, den Lebensabend in diesem Stadtteil zu verbringen, wird weitgehend durch Seniorenheime etc. erfüllt. Es fehlen allerdings Möglichkeiten für eine zeitlich begrenzte Unterbringung (Tagesaufenthalt und/oder Übernachtungen). Als möglichen Standort hält der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. z. B. das Kirchengelände am Hönower Wiesenweg/Liepnitzstraße für geeignet.
NEU: Es sollten außerdem Maßnahmen für einen „seniorengerechten“ Stadtteil ergriffen werden. Dazu gehören bauliche Maßnahme (Absenkung von Bordsteinen, mehr Querungsmöglichkeiten etc.), technische Dinge (Verlängerung der Ampelschaltungen für Fußgänger), Maßnahmen der Infrastruktur (Ruhebänke etc) aber auch ein entsprechendes Engagement der Einzelhändler (Stichwort: seniorengerechtes Einkaufen). Diese Maßnahmen kommen nicht nur den Senioren, sondern auch anderen Bevölkerungs-gruppen (Behinderte, Eltern mit Kinderwagen etc.) zugute.

NEU: Parkplätze
Der vorhandene Parkplatzdruck im Karlshorster Zentrums auch durch Park&Ride Parker in der Ehrenfels/Stolzenfelsstraße sollte durch Anlage und Ausschilderung eines entsprechenden Parkplatzes auf der anderen Seite der Bahn vermindert werden. Als Effekt entsteht ein besseres Parkangebot für Anwohne rund Geschäfte. Die Betreiber Marktstände sollen bewegt werden, ihre Fahrzeuge ebenfalls auf der anderen Seite der Bahn abzustellen.

Neu: Treskowallee
Zur Sicherung des vorhandenen Einzelhandels in der Treskowallee sollte die Aufenthalts-qualität in der Straße erhöht werden. Dazu regt der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. die ergänzende Begrünung der Treskowallee an. Die Sicherheit für Radfahrer und Fußgänger sollte erhöht werden. Maßnahmen dazu sind nach Auffassung des Bürgervereins zusätzliche Querungshilfen, ein Radweg bzw. ein entsprechender Suggestivstreifen auf der Fahrbahn, die Reduzierung der Geschwindigkeit zumindest nachts, die Geschwindigkeits-überwachung durch eine (stationäre) Radaranlage etc.

FREIZEIT – UND ERHOLUNGSGEBIET WUHLHEIDE

Von herausragender Bedeutung für Karlshorst ist die unmittelbare räumliche Beziehung zwischen dem Rennbahngelände und der Wuhlheide, die weitgehend zum Bezirk Treptow-Köpenick gehört. Daraus leitet sich die Notwendigkeit einer bezirksübergreifenden Planung und Gestaltung ab. Der Abriss der russischen Kasernen, die nachfolgende Renaturierung des Geländes und seine Integration in die Wuhlheide hat die Bedeutung dieses Erholungs-gebietes beträchtlich gesteigert. Die Anstöße des Bürgervereins trugen zur Zusammen-arbeit der Stadtbezirke Lichtenberg und Treptow-Köpenick erheblich bei. In der Bürger-initiative "Freundeskreis Wuhlheide“ engagieren sich auch Mitglieder des Bürgervereins. In Bezug auf das Freizeit- und Erholungsgebiet unterbreitet zwei Vorschläge:
• planerisch und gestalterisch sollten effektive Wegeverbindungen  für Fußgänger, Radfahrer, Inlineskater und Reiter zwischen dem Karlshorster Zentrum, der Rennbahn und dem Freizeit- und Erholungszentrum (FEZ) geschaffen werden.
• die Einrichtung einer elektrischen schienenlosen Kleinbahn, wie sie in vielen Freizeitparks oder historischen Städten anzutreffen ist, sollte als Ergänzung zur. bestehenden Parkeisenbahn geprüft werden.

Verkehrsplanung in Karlshorst

Die Treskowallee bleibt für einen längeren Zeitraum eine überregionale Verkehrsader. Sie erstreckt sich praktisch vom Schönefelder Kreuz über das Adlergestell bis hin zur Rhinstraße und über die Landsberger Allee bis zum nördlichen Anschluss an die Autobahn. Die Verkehrsbaumaßnahmen in Karlshorst werden zu keiner Entlastung der Treskowallee führen, dal die übergeordneten Verkehrsströme nicht umgeleitet werden können. Erst durch die geplante Tangente Biesdorf-Wuhlheide-Adlergestell wird eine Verkehrsberuhigung in Karlshorst möglich.
Im Bereich von Karlshorst haben für den Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. folgende verkehrlichen Fragen und deren Lösungen primäre Bedeutung:
• Brückenerweiterung am Bahnhof Karlshorst
• Wiederherstellung der Blockdammwegbrücke
• Verkehrsführungen in den Teilbereichen Nordwest, Nordost und Süd.

Brückenerweiterung am Bahnhof Karlshorst
Der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V. setzt sich seit vielen Jahren für die Brückenerweiterung am Bahnhof Karlshorst ein. Im Zusammenhang mit der Brückenerweiterung sind auch Veränderungen bei der verkehrlichen Erschließung des Bahnhofsbereiches notwendig. Folgende Prämissen sind nach Auffassung des Bürgerver-eins diesen Veränderungen zugrunde zu legen:
• die direkte Zufahrt zum Bahnhof sollte gewährleistet werden, also auch durch   Linksabbiegen
• im Bereich des geplanten Marktplatzes sollte die Zu- und Abfahrt in beide Richtungen über die Ehrenfelsstraße erfolgen
• die Rheinsteinstraße sollte für die Erschließung dieses Gebietes nicht in Betracht gezogen werden und demzufolge auch keine Linksabbiegespur in die Treskowallee erhalten.

Blockdammwegbrücke
Die Blockdammwegbrücke war seit dem kreuzungsfreien Ausbau der Bahnanlagen für den Stadt- und Fernverkehr um 1900 unabdingbarer Bestandteil des Verkehrssystems, obwohl es kaum Verkehr im heutigen Sinne gab. Ihre Demontage war lediglich durch die Elektrifizierung der Bahn wegen nicht ausreichender Durchfahrtshöhe erforderlich. Der Wiederaufbau ist immer nur als eine Frage der Zeit angesehen worden. Die Notwendigkeit der Brücke ist dadurch begründet, dass außer am Bahnhof Karlshorst keine weitere Verbindung zwischen dem Süd – und dem Nordteil von Karlshorst vorhanden ist. Würde die Bahnhofsbrücke blockiert, wird aber nicht nur die Verbindung zwischen den beiden Ortsteilen unterbrochen, sondern die entstehenden verkehrlichen Probleme reichen dann bis Schöneweide und Friedrichsfelde. Katastrophal wäre besonders die Situation für die Feuerwehr und den Notdienst. Der südliche Teil von Karlshorst wäre dann für eine schnelle Hilfe nicht mehr erreichbar.

Verkehrsbereich Nordwest  (zwischen Treskowallee und Ilsestraße)
Durch die Installation der Verkehrsampel an der Marksburgstraße wurde die Verkehrsge-staltung in diesem Bereich maßgeblich beeinflusst. Zusammen mit der Ampelanlage an der Dönhoffstraße regeln diese Ampeln die Erschließung dieses Teils von Karlshorst. Ergänzt durch die Dorotheastraße und den Straßenzug Hönower Straße/Sangeallee sind somit drei Zufahrten vorhanden. Unzureichend sind die Ausfahrtmöglichkeiten. Die Dönhoffstraße ist zwar Ampel geregelt, aber auf Grund ihrer Lage am Bahnhof nur bedingt nutzerfreundlich. Außerdem wird der Verkehrsfluss durch die Vorfahrt für die Feuerwehr und den Notdienst eingeschränkt.
Die Hönower Straße ist als Ausfahrt praktisch bedeutungslos, da sie keine stadtwärtige Führung zulässt. Erst mit der Blockdammwegbrücke würde dieser Bereich eine echte zweite Zu- und Ausfahrt erhalten und damit eine Entlastung der Treskowallee und der Ehrlichstraße zur Folge haben.
Durch diese Verkehrskonzeption könnte die Trasse Hönower Straße/Sangeallee auf eine reine innere Erschließungsfunktion reduziert werden. Dadurch würde ein weiterer Ausbau nicht mehr erforderlich sein. Lediglich der geplante Kreisel an der Kreuzung Marksburg – List – Dorotheastraße sollte realisiert werden.
Bei einer solchen Verkehrsgestaltung würden auch die Bedenken der dortigen Einwohner hinsichtlich der Wege zur Schule und zur Kindertagesstätte hinfällig werden. Sie hätte weiterhin den Vorteil, dass eine Entscheidung für oder gegen das Projekt Ilsestraße keinerlei Wechselwirkung her¬vorrufen würde. Allerdings sollte bei einer Realisierung dieser Trassenführung der Versatz zur Blockdammwegbrücke nicht über die Wallenstein- , sondern über die Walkürenstraße erfolgen, da er dann sinnvollerweise in den Verkehrskreisel münden würde und insgesamt einen günstigeren Verkehrsfluss gewährleistet.

Verkehrsbereich Nordost  (Treskowallee/Köpenicker Allee)
Die Verkehrsentwicklung hat leider dazu geführt. dass in der Waldowallee eine für die Anlieger nicht mehr vertretbare Belastung entstanden und auch ein zügiger Verkehrsfluss nicht mehr gewährleistet ist. Deshalb sollte in Betracht gezogen werden, die Köpenicker Allee zu „öffnen", in dem das noch brachliegende Teilstück zwischen den Kleingartenanlagen ausgebaut wird. Dadurch kann mit hoher Wahrscheinlichkeit eine "Splitting'" des Durchgangsverkehrs erreicht werden:
• der in Richtung Wuhlheide nach Süden fließende Verkehr wird weiterhin die  Waldowallee nutzen
• der von der Wuhlheide kommende stadtwärts führende Verkehr nimmt mit hoher Wahrscheinlichkeit die Köpenicker Allee an.
So würde für beide Trassen eine annehmbare Verkehrsbelastung entstehen, da vor allem die Lärmbelastung infolge des flüssigeren Verkehrs erheblich verringert wird.

Die weitere Entwicklung des Wohnungsbaues hat seinen Schwerpunkt im Ostteil von Karlshorst.

Die neue Siedlung an der Waldowallee ist fertig gestellt und inzwischen bewohnt. Die Siedlung Am Carlsgarten befindet sich im Aufbau. Danach stehen vor allem der Bereich Zwieseler Straße/Arberstraße im Blickpunkt.

Um vor allem für diesen wachsenden Bevölkerungsanteil von Karlshorst den Zugang zur S-Bahn und zum Zentrumsbereich zu erleichtern, sollte der östliche Ausgang des S-Bahnsteiges zu einem Durchgang zur Stolzenfelsstraße ausgebaut werden.

Verkehrsbereich Süd
Während der Erneuerung der Ehrlichstraße zwischen Treskowallee und Wildensteiner Straße war letztere als Einbahnstraße ausgewiesen und zwischen Wandlitzstraße und Treskowallee war in diesem Abschnitt generelles Halteverbot. Auf Grund der sehr positiven Erfahrungen mit dieser Ver¬kehrslösung wird deshalb vorgeschlagen:
• Die Wildensteiner Straße wieder als Einbahnstraße ab Ehrlichstraße in Richtung Wandlitzstraße auszuweisen
• als Gegenanlage die Heiligenberger Straße als Einbahnstraße von der Wandlitz-straße bis zur Ehrlichstraße auszuweisen
• für den Abschnitt Wandlitzstraße ab Wildensteiner Straße bis Treskowallee ein generelles Halteverbot anzuordnen.
Es kann erwartet werden, dass sich durch diese Maßnahmen der Verkehrsfluss erheblich verbessern wird und die üblichen Stauungen weitgehend vermieden werden. Für ein Parken an der WandIitzstraße in diesem Bereich besteht keinerlei Veranlassung, da es sich lediglich um drei Parkstellflächen handelt, die aber den Verkehrsfluss erheblich behindern.

Radwege in Karlshorst.
Die Entwicklung des Radwegenetzes kann als erfreulich angesehen werden, besonders im Hinblick auf die Bereiche Traberweg und Stallwiesen. Erfreulich ist, dass der Europäische Radweg R 1 durch die Wuhlheide führt und dadurch Karlshorst tangiert.
Der Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V,. spricht sich dafür aus, die Radwege an der Treskowallee über den Bahnhof hinaus weiter nach Norden bis zur Waldowallee zu führen. Die Idee wegen der fehlenden Flächen die Vorgärten zu reduzieren, ist aus Sicht des Bürgervereins nicht realisierbar. Im zentralen Bereich nördlich des Bahnhofes sind Vorgartenflächen zum Teil Bestandteil der anliegenden Geschäfte und Gaststätten geworden, z.B. Treppenanlagen zum Geschäftseingang im Souterrain oder Hochparterre, Terrassen vor Gaststätten u.a.m. Ihre Beseitigung würde nicht nur einen unverhältnismäßig hohen finanziellen Aufwand erfordern, sondern könnte u. U. sogar existenzgefährdend sein. Außerdem entfielen auch ggf. An¬reize zur Neuansiedlung von Geschäften.

Berlin im Mai 2006

Bürgerverein Berlin-Karlshorst e.V.
Dr. Hans Krautzig (Vorsitzender)

Bürgerverein 
Berlin-Karlshorst e.V.

Karlshorster Konzepte

– überarbeitete  Fassung –

Erstmals stellte der Bürgerverein Berlin-Karlshorst im Februar 2001 die  "Karlshorster Konzepte" mit seinen Vorstellungen zur Entwicklung des Zentrums und der Verkehrsplanung von Karlshorst vor. Die im Juni 2006 vorgelegte Neufassung trägt der Entwicklung in den letzten fünf Jahren Rechnung, greift die in der 1. Konzeption erarbeiteten Positionen auf und ent¬wickelt sie weiter. Daraus ergibt sich gegenüber der Erstfassung teil¬weise eine Verschiebungen der Schwerpunkte.
Im vorliegenden Papier untersucht der Bürgerverein die nachfolgenden Themenbereiche: – „Infrastrukturelle Entwicklungsvorschläge“/ „Freizeit- und Erholungsgebiet Wuhlheide“/ „Verkehrsplanung in Karlshorst“ – und unterbreitet dazu seine Vorschläge:

Teil 1 –  INFRASTRUKTURELLE   ENTWICKLUNGSVORSCHLÄGE

In den vergangenen fünf Jahren hat sich der zentrale Bereich von Karlshorst nur  langsam entwickelt. Lediglich die gesundheitliche Versorgung hat ein um¬fas¬sendes Angebot an Kapazität und Qualität erreicht.
Eine positive Veränderung erwartet der Bürgerverein durch den Beginn der Wohnungsbauvorhaben in Karlshorst, verbunden mit einem Bevölkerungs¬zu¬wachs und dem Zuzug von jüngeren Familien mit  Kindern.
Der Handel hat – im Bereich der allgemeinen Versorgung  – durch die NETTO-Kauf¬halle eine gewisse Erweiterung erfahren. Die hervorhebenswert behutsame Rekonstruktion der historischen Substanz des ehemaligen Rennbahnhofes und seine Umwandlung zu einer Kaufstätte hat eine erhebliche strukturelle Lücke im süd¬lichen Teil des Zentrums geschlossen. Aber es stagnieren spezifische Handelsangebote oder sie sind sogar rückläufig.

Gekennzeichnet wird der Zustand im Karlshorster Zentrum weiterhin durch noch unbebaute wertvolle Grundstücke bzw. durch einen unakzeptablen Zustand dieser Flächen.  Bei der angestrebten Bebebauung dieser zentral gelegenen Flächen sollte mehr als bisher der bauliche und architektonische Charakter von Karlshorst gewahrt bleiben. Dies trifft ebenso auf bauliche Rekonstruktionen zu.

Für den Südteil des Zentrums  ist die Trabrennbahn das prägende Element, die als damalige Hindernisbahn für die Entstehung und Entwicklung für Karlshorst von historischer Bedeutung ist. Ihre heutige Lebensfähigkeit und Weiterentwicklung hängt u.a. davon ab, ob eine Integration in ein übergeordnetes Konzept eines Freizeit- und Erholungszentrums in Verbindung mit der an¬gren¬zenden Wuhlheide gelingt.

Im  Nordteil  des Zentrums  ist  nach  dem Kriegsende mit  Kulturhaus und Theater des Ostens eine kulturelle Basis entstanden, die es zu erhalten und auszubauen  gilt.
 
Ausgehend von diesen generellen Überlegungen unterbreitet der Bürgerverein Karlshorst nachfolgende Vorschläge zur Entwicklung einzelner Standorte, die sich aber in eine konzeptio¬nelle Gesamtüberlegung einfügen.

Bebauung  zwischen S – Bahnhof und Trabrennbahn
Im Zusammenhang mit dem entstehenden Wohngebiet „Am Carlsgarten“ wird die Bebauung des ehemaligen Kinostandortes aktuell. Der Neubau sollte weit¬ge¬hend mit der vorgeschlagenen Entwicklung der Wuhlheide zu einem über¬re¬gio¬nalen Freizeit- und Erholungsgebiet korrespondieren.

Dementsprechend böten sich drei Nutzungsbereiche an:
• gastronomische Einrichtungen unterschiedlicher Art und Ausprägung,
• Verkaufseinrichtungen, speziell für Freizeit- und Sportartikel passend zum Um¬¬¬feld (Reitsport, Tennis, Schwimmen, Skating, Fahrräder etc.) bzw. Ange¬bo¬te für Heim und Garten,
• Räumlichkeiten für Sport und Gesundheit (Gymnastik, Fitness, Sauna, Bowling, Billard etc.)

Nutzung Eckgrundstück Treskowallee / Wandlitzstraße
Die vorgenannte Bebauung des ehemaligen Kinogrundstückes wäre der Ab¬schluss des südlichen Teils des Zentrums, wenn der äußerst unbefriedigende Zu¬¬stand des Eckhauses Treskowallee/ Wandlitzstraße in seiner äußeren Ge¬stal¬¬tung wie Nutzung (hoher Leerstand) beseitigt werden könnte.
Es handelt sich hier von Charakter und Architektur her um ein außerordentlich ex¬poniertes Bauwerk aus der Zeit zwischen der Gründung von Karlshorst und dem Beginn des ersten Weltkrieges, welches zu DDR-Zeiten weitgehend für die Wachmannschaften der Diplomatischen Vertretungen genutzt wurde.
Für den Bürgerverein sind Nutzungen vorstellbar wie: vorzugsweise Nutzung als stilvolles Hotel mit ansprechender Gastronomie („Rheinischen Hof“ nur von ge¬rin¬gem Niveau) oder andere gewerbliche Nutzungen (Handel, Clubs, Werbe¬agenturen usw.).  Wohnnutzung wird nicht empfohlen.

Grundstücke Treskowallee 112 (Kulturhaus) – Dönhoffstraße 40 – 42
Der Bürgerverein unterstützt die Absicht des Bezirksamtes Lichtenberg, diese Grundstücke durch private Investoren bebauen zu lassen. Voraussetzung ist, die Funktionen des jetzigen Kulturhauses am Ort zu erhalten als Basis für die Entwicklung dieses Standortes zum qualitativ hochwertigen
Kulturforum Karlshorst. (Grundbuchliche Sicherung der kulturellen Nutzung veranlassen)

Dazu schlägt der Bürgerverein vor:
• die Funktionen des Kulturhauses für die Bauphase derart zu ordnen, dass  die Angebote während der  Bauphase durch  zeitweiligen Übergang zu den neu¬¬en Räumlichkeiten ohne Verlagerung in Ausweichquartiere erfolgen kann,
• den Kulturbereich bei dieser neuen Bebauung durch ein Atelierhaus zu er¬gän¬zen. (Schaffung exponierter Arbeitsstätten, Ausstellungen, Wechsel¬bezie¬hun¬gen zum Kulturhaus, öffentliche Aufmerksamkeit, Stärkung Kultur¬stand¬ort Karlshorst).
• Für den Bürgerverein ist weiterhin vorstellbar, dass im Neubau kleinteilige, er¬gänzende Einzelhandels- und Dienstleistungsangebote, Flächen für den ruhenden Verkehr sowie ausreichend Begrünungsmaßnahmen (innen und außen) angeboten werden.

Eckgrundstück Treskowallee / Ehrenfelsstraße
Da Wohnen an diesem Standort nur schwer vorstellbar ist, wird eine Bebauung für gewerbliche Nutzungen vorgeschlagen. Verlage, Werbeagenturen, Design¬ateliers wären als Nutzervorstellbar und würden das kulturell genutzte Zentrum bereichern.
Der Bürgerverein würde eine maßvolle Eckbebauung – kleinteiliger Einzelhandel im Erdgeschoss – unter Erhalt der vorhandenen Straßenführung und der Frei¬flä¬che vor dem Theater begrüßen. 

Ergänzung des Gründungsbereiches von Karlshorst
An der Einmündung der jetzigen Lehndorffstraße in die Wandlitzstraße wurden die ersten Wohngebäude von Karlshorst errichtet, die aber durch Kriegs¬einwirkungen zerstört wurden.
Bis heute sind diese drei Grundstücke Brachland. Das historische Rondell mit der Moltkelinde und dem neu errichteten Gedenkstein sind wieder vorhanden, eben¬so die ursprünglichen Häuser in angrenzender Nachbarschaft sowie auf der gegenüberliegenden Seite des Brachlandes.
Von den drei Parzellen sind noch zwei bebaubar. Insofern wäre es möglich, hierauf eine Bebauung zu errichten, die äußerlich dem historischen Vorbild nach¬gestaltet wird und damit den Gründungsbereich von Karlshorst weitgehend in den ursprünglichen Zustand versetzt.

Senioreneinrichtung für ambulante Betreuung
Karlshorst verzeichnet einen hohen Anteil älterer und alter Mitbürger. Ihr Wunsch, den Lebensabend in diesem Stadtteil zu verbringen, wird weitgehend durch Seniorenheime etc. erfüllt. Es fehlen allerdings Möglichkeiten für eine zeit¬lich begrenzte Unterbringung (stundenweise, sowie Tagesaufenthalte und – oder Übernachtungen).
Deshalb schlägt der Bürgerverein vor, eine solche Einrichtung in Karlshorst zu schaffen und hält als möglichen Standort z. B. das Kirchengelände am Hönower Wiesenweg/ Liepnitzstraße für geeignet.

(In diesem Zusammenhang verweist der Bürgerverein auf noch fehlende Maßnahmen für einen „seniorengerechten Stadtteil Karlshorst“, z. B.: weitere  Bordsteinabsenkungen, längere Ampel¬pha¬sen für Fußgänger, mehr Ruhebänke in Parks und Straßen, seniorengerechtes Einkaufen. Diese Maßnahmen helfen gleichzeitig Behinderten und Müttern mit Kindern.)

Teil 2  –  FREIZEIT –  UND  ERHOLUNGSGEBIET  WUHLHEIDE

Von herausragender Bedeutung ist die unmittelbare räumliche Beziehung zwi¬schen dem Renn¬bahngelände am Zentrum von Karlshorst und der Wuhl¬heide, die weitestgehend zum Bezirk Trep¬tow – Köpenick gehört.
Der Abriss der russischen Kasernen, die nachfolgende Renaturierung des
Ge¬¬¬¬¬¬lä¬n¬des und seine Integration in die Wuhlheide hat die Bedeutung dieses
Er¬holungsgebietes beträchtlich gesteigert. Daraus leitet sich die Notwendigkeit einer bezirksübergreifenden Planung und Gestaltung ab.
Die Denkanstöße des Bürgervereins zur Entwicklung der Wuhlheide trugen zur Zusammenarbeit der Bezirke Lichtenberg und Treptow – Köpenick erheblich bei. In der Schöneweider Bürgerinitiative "Freundeskreis Wuhlheide“ engagieren sich auch Mitglieder des Bürgervereins.
Die bisherigen Arbeitsergebnisse sind vielversprechend, so dass im vor¬lie¬gen¬den Konzept nur zwei spezifische Vorschläge in Bezug auf das Freizeit- und Erholungsgebiet Wuhlheide unterbreitet werden:

• planerisch und gestalterisch sollten effektive Wegeverbindungen  für Fu߬gänger, Radfahrer, Inlineskater und Reiter zwischen dem Karlshorster Zen¬trum, der Rennbahn und dem Freizeit- und Erholungszentrum (FEZ) ge¬schaf¬fen werden,
• die Einrichtung einer elektrischen schienenlosen Kleinbahn, wie sie in vielen Frei¬zeitparks oder historischen Städten anzutreffen ist, sollte als Ergänzung zur bestehenden Parkeisenbahn für die Erschließung des Gebietes von Karls¬horst bis zum FEZ geprüft werden.

(In diesem Zusammenhang verweist der Bürgerverein auf die Situation, dass es in Karlshorst selbst keinen nutzbaren Sportplatz mehr gibt.)

Teil 3  –  VERKEHRSPLANUNG IN KARLSHORST
Die Treskowallee bleibt für einen längeren Zeitraum eine überregionale Ver¬kehrs¬ader. Sie er¬streckt sich praktisch vom Schönefelder Kreuz über das Adler¬gestell bis hin zur Rhinstraße und über die Landsberger Allee bis zum nörd¬li¬chen Anschluss an die Autobahn.
Die bevorstehenden Verkehrsbaumaßnahmen in Karlshorst werden zu keiner Ent¬¬lastung der Treskowallee führen, da die übergeordneten Verkehrsströme nicht umgeleitet werden können. Erst durch die geplante Tangente  Biesdorf – Wuhl¬heide – Adlergestell wird eine Ver¬kehrsberuhigung in Karlshorst entstehen. Deshalb fordert der Bürgerverein Karlshorst, dass endlich die Voraussetzungen für den Bau der Tangentialverbindung Ost (TVO)  geschaffen werden.

Für den Bürgerverein haben im Bereich von Karlshorst folgende verkehrlichen Fragen und deren Lösungen primäre Bedeutung:
• Brückenbau/ -erweiterung am Bahnhof Karlshorst,
• Wiederherstellung der Blockdammwegbrücke,
• Verkehrsführungen in den Teilbereichen Nordwest, Nordost und Süd.

Verkehrsanbindung Karlshorst
Die bekannt gewordenen Pläne von Bahn und BVG verschlechtern die ver¬kehr¬liche Anbindung von Karlshorst, was zu einem Attraktivitätsverlust für den auf¬stre¬benden Stadtteil führen könnte. Deshalb setzen wir uns ein für:
? Die Vermeidung des  geplanten Wegfalls für den Regionalbahnanschluss Karls¬¬horst oder für die Schaffung von Ersatz durch verbesserte andere
ÖPNV-Anbindungen (z. B. Straßenbahn, Bus.)
                                                                      
? Weiterführung der Straßenbahnlinie 37 Richtung Landsberger Allee, zu¬min¬dest  bis S – und U – Bahnhof Lichtenberg (direktes Umsteigen ermöglichen).
? Erhalt der Straßenbahnlinie 21.
? Wiederherstellung der durchgängigen Führung der S-Bahnlinie S 3 bis West-kreuz.

Brückenbau am Bahnhof Karlshorst
Der Bürgerverein Karlshorst setzt sich seit vielen Jahren für die Sanierung der Brücken am Bahnhof Karlshorst – bei gleichzeitiger Erweiterung der Brücken – ein. Er erwartet nach dem aktuellen Planungsstand nunmehr die Einhaltung der öffentlich gemachten Terminstellungen.
Im Zusammenhang mit der Brückenerweiterung sind auch Veränderungen bei der verkehrlichen Erschließung des Bahnhofsbereiches notwendig. Folgende Prä¬missen sind nach Auffassung des Bürgervereins diesen Veränderungen zu¬grunde zu legen:
• die direkte Zufahrt zum Bahnhof über die Stolzenfelsstraße sollte gewähr¬leistet werden, also auch durch Linksabbiegen aus Richtung Frie¬drichsfelde,
• es ist ein zweiter Bahnhofszugang von der Stolzenfelsstraße aus im Zuge der Baumaßnahmen herzustellen (s. auch 3.4),
• im Bereich des geplanten Marktplatzes sollte die Zu- und Abfahrt (Treskow-allee) in beide Richtungen über die Ehrenfelsstraße geprüft werden,
• die Erschließung dieses Gebietes nur über die Rheinsteinstraße sollte eben-falls geprüft werden (starke Behinderung durch Kaisers‘ Lieferverkehr) und demzufolge auch das vorgesehene Abbiegen in die Treskowallee in beide Richtungen,
• der Wochenmarkt in der Ehrenfelsstraße ist zu erhalten,
• mit der beabsichtigten Anbindung der Straßenbahn direkt unter den Bahn¬brücken können durch die dann veränderten Fußgängerbewegungen nach¬teilige  Einflüsse auf den umliegenden Einzelhandel entstehen, weshalb vom Bezirk diese Lösung noch einmal kritisch überprüft werden sollte.

Blockdammwegbrücke
Die Blockdammwegbrücke war seit dem kreuzungsfreien Ausbau der Bahn¬anlagen für den Stadt- und Fernverkehr um 1900 unabdingbarer Bestandteil des Verkehrssystems von Karlshorst, obwohl es kaum Verkehr im heutigen Sinne gab. Ihre Demontage war lediglich durch die Elektrifizierung der Bahn wegen nicht ausreichender Durchfahrtshöhe erforderlich. Der Wiederaufbau ist immer nur als eine Frage der Zeit angesehen worden.
Die Notwendigkeit der Brücke ist dadurch begründet, dass außer am Bahnhof Karlshorst keine weitere Verbindung zwischen Süd – und Nord – Karlshorst vor¬handen ist. Würde die Bahnhofsbrücke blockiert, wird nicht nur die Verbindung zwischen den beiden Teilen von Karlshorst unterbrochen, sondern es entstehen verkehrliche Probleme von Schöneweide bis Friedrichsfelde. Katastrophal wäre besonders die Situation für die Feuerwehr und den Notdienst. Der südliche Teil von Karlshorst wäre dann für eine schnelle und direkte Hilfe nicht mehr erreichbar.

Verkehrsbereich Nordwest  (zwischen Treskowallee und Ilsestraße)
Die Installation der Verkehrsampel an der Marksburgstraße beeinflusst die Verkehrsgestaltung in diesem Bereich maßgeblich. Zusammen mit der Ampel                           an der Dönhoffstraße regeln beide Ampeln die Erschließung dieses Teils von Karlshorst.
Mit der Marksburgstr., der Dorotheastraße und dem Straßenzug Hönower Stra¬ße/ Sangeallee sind drei Zufahrten für dieses Gebiet vorhanden. Unzureichend sind jedoch die Ausfahrtmöglichkeiten. Die Dönhoffstraße ist zwar Ampel gere¬gelt, aber auf Grund ihrer Lage (am Bahnhof) nur bedingt nutzerfreundlich. Außer¬dem wird der Verkehrsfluss durch die Vorfahrt für die Feuerwehr und den Notdienst eingeschränkt.
Die Hönower Straße ist als Ausfahrt praktisch bedeutungslos, da sie keine stadtwärtige Führung zulässt. Erst mit der Blockdammwegbrücke würde dieser Bereich eine echte zweite Zu- und Aus¬fahrt erhalten und damit auch eine  Entlastung der Treskowallee und der Ehrlichstraße möglich sein.
Durch diese Verkehrskonzeption könnte die Trasse Hönower Straße/ Sange¬allee auf eine reine in¬nere Erschließungsfunktion reduziert werden. Dadurch wäre ein weiterer Ausbau nicht mehr er¬forderlich. Lediglich der geplante Kreisel an der Kreuzung Marksburg – List – Dorotheastraße sollte realisiert werden.
            Mit einer solchen Verkehrsgestaltung würden auch die Bedenken der dor¬tigen Einwohner hinsicht¬lich der Wege zur Schule und zur Kindertagesstätte hinfällig werden. Sie  hätte  weiterhin  den Vor¬teil,  dass  eine  Entscheidung für oder gegen das Projekt „Trasse Ilsestraße“ keinerlei Wechselwirkung her¬vor¬ru¬fen würde. Allerdings sollte bei einer Realisierung dieser Trassenführung der Ver¬satz zur Blockdammwegbrücke nicht über die Wallenstein-, sondern über die Walküren-/ Marksburgstraße erfolgen, da er dann sinnvollerweise in den Ver¬kehrs¬kreisel münden würde und somit insgesamt einen günstigeren Ver¬kehrs¬fluss gewährleist.

Verkehrsbereich Nordost  (Treskowallee/ Köpenicker Allee)
Die Verkehrsentwicklung hat leider dazu geführt, dass in der Waldowallee eine für die Anlieger nicht mehr vertretbare Belastung entstanden und auch ein zü¬gi¬ger Verkehrsfluss nicht mehr ge¬währleistet ist. Deshalb sollte in Betracht gezo¬gen werden, die Köpenicker Allee durch Ausbau des noch brachliegenden Teil¬stücks zwischen den Kleingartenanlagen in Richtung Wuhlheide zu öffnen. Da¬durch kann mit hoher Wahrscheinlichkeit ein "Splitting'" des Durchgangs¬ver¬kehrs erreicht werden:
• der in Richtung Wuhlheide nach Süden fließende Verkehr wird weiterhin die  Waldowallee nutzen,
? der von der Wuhlheide kommende stadtwärts führende Verkehr nimmt mit ho¬her Wahrscheinlichkeit die Köpenicker Allee an.

So würde für beide Trassen eine annehmbare Verkehrsbelastung entstehen, da vor allem die Lärmbelastung infolge des flüssigeren Verkehrs erheblich verrin¬gert wird.

Die weitere Entwicklung des Wohnungsbaues hat seinen Schwerpunkt im Ost¬teil von Karlshorst. Die neue Siedlung an der Waldowallee ist fertig gestellt und inzwischen bewohnt. Die Siedlung „Am Carlsgarten“ befindet sich im Aufbau. Danach stehen vor allem der Bereich Zwieseler Straße/ Arberstraße im Blickpunkt.
Um vor allem für diesen wachsenden Bevölkerungsanteil von Karlshorst den Zu¬gang zur S-Bahn und zum Zentrumsbereich zu erleichtern, sollte der östliche Aus¬gang des S-Bahnsteiges zu einem Durchgang zur Stolzenfelsstraße ausge¬baut werden.

Verkehrsbereich Süd
Während der Erneuerung der Ehrlichstraße zwischen Treskowallee und Wilden¬stei¬ner Straße war letztere als Einbahnstraße ausgewiesen und zwischen Wand¬litz¬straße und Treskowallee bestand in diesem Abschnitt generelles Halte¬verbot.

Auf Grund der sehr positiven Erfahrungen mit dieser Ver¬kehrslösung wird des¬halb vorgeschlagen:
• die Wildensteiner Straße wieder als Einbahnstraße ab Ehrlichstraße in Richtung Wandlitzstraße auszuweisen,
• als Gegenanlage die Heiligenberger Straße als Einbahnstraße von der Wand¬litzstraße bis zur Ehrlichstraße auszubauen und auszuweisen,
• für den Abschnitt Wandlitzstraße ab Wildensteiner Straße  bis Treskowallee ein generelles Halte¬verbot anzuordnen.

Es kann erwartet werden, dass diese Maßnahmen den Verkehrsfluss erheblich ver¬bes¬sern und die üblichen Stauungen vor der Treskowallee weitgehend ver¬mieden werden.
Für ein Parken an der Wand¬litzstraße  in diesem Bereich besteht keine drin¬gen¬de Veranlassung, da es sich lediglich um drei Parkstell¬flächen handelt, die aber den Verkehrsfluss erheblich behindern.

Radwege in Karlshorst
Die Entwicklung des Radwegenetzes kann als erfreulich angesehen werden, auch im Hinblick auf die vom Bürgerverein initiierte Wiedernutzung der Bereiche Tra¬berweg und Stallwiesen für Radfahrer. Erfreulich ist auch, dass der Euro¬päische Radweg R 1 durch die Wuhlheide führt und dadurch Karlshorst tangiert.

Der Bürgerverein Karlshorst spricht sich dafür aus, die Radwege beiderseits der Treskowallee über den Bahnhof hinaus weiter nach Norden bis zur Waldowallee zu führen. Die Überlegung, wegen der fehlenden Flächen die Vorgärten zu re¬du¬¬zieren, ist aus Sicht des Bürgervereins nicht realistisch. Im zentralen Bereich nörd¬lich des Bahnhofes sind Vorgartenflächen zum Teil Bestandteil der anlie¬gen¬¬den Geschäfte und Gaststätten geworden, z.B. als Treppenanlagen zum Ge¬¬¬¬schäfts¬eingang im Souterrain oder zum Hochparterre, als Terrassen vor Gast¬¬¬¬¬stätten u.a.m. Ihre Beseitigung würde nicht nur einen unverhältnismäßig ho¬hen finanziellen Aufwand erfordern, sondern könnte u. U. für Geschäfte sogar
existenzgefährdend sein. Außerdem entfielen auch die An¬reize zur Neuan¬sied¬lung von Geschäften.
Als Lösung des Problems wird die Ausweisung sogenannter „Suggestivstreifen“ auf den Fahrbahnen der Treskowallee vorgeschlagen.

Verkehrssicherheit / Parkproblem im Zentrum / Begrünungen
Die Querung von Karlshorster Straßen wie Treskowallee, Ehrlichstraße, aber auch anderswo, bereitet Älteren, Behinderten und auch Kindern wegen des sehr ho¬hen Verkehrsaufkommens teilweise erhebliche Probleme. Mögliche Ab¬hil¬fen z.B. durch:
• –  weitere sichere Querungen ausweisen oder Tempo 30 einführen,
–  „grünen Welle“ in der Treskowallee – tags: Tempo 50,  nachts: Tempo 30,
–  Tempo 30 Ehrlichstraße,
–  stationäres Radar Treskowallee (nächtliche Raserei)   (entfällt bei „grüner  
    Welle“.)
? Neben dem Park & Ride in der Stolzenfelsstraße sollte ein weiterer offizieller Platz angelegt werden, z. B. am  „Carlsgarten“ / Höhe S- Bahnzugang.
(Auch wichtig für spätere Bewohner vom Carlsgarten bei weiter fort¬ge¬schrit¬tener Bebauung)
• Begrünung der Treskowallee als Karlshorster Hauptstraße prüfen.
(Erhö¬¬¬hung der Aufenthaltsqualität / kommt auch den Geschäften zugute.)
• Erhaltung der Nachtparkplätze in der Treskowallee.

Schlussbemerkungen:
Der Erhalt der den Charakter von Karlshorst prägenden Bebauungen (wie z.B.: das Prin¬zenviertel) gehört selbstverständlich zu den Aufgaben des Bürgervereins, bildet im Moment aber keinen Schwerpunkt. Deshalb fand dies keine ausdrückliche Erwähnung in den vorangegangenen Ausführungen.

Es bleiben aber noch viele Fragen offen  (z.B. fehlende Sportplätze). Hierzu wird sich der Bürgerverein zu einem späteren Zeitpunkt äußern.

Berlin,  im Juni 2006

Der Vorstand

Dr. Hans Krautzig
Vorsitzender

(Verfasser: Dr. Siegfried Kress und Arbeitsgruppe Stadtplanung des Bürgervereins)